從10月11日起，平頂山西站開始實(shí)行新的高鐵列車時(shí)刻表，其過往?？康能嚧我矎?月20日鄭渝高鐵襄渝段開通時(shí)的67趟，增加到了71趟。
【資料圖】
雖然增加的車次不多，但畢竟增加了。而且這次調(diào)圖不僅增加了車次，也停運(yùn)了一些車次，還有的車次在發(fā)車時(shí)間上也稍有變動(dòng)。因此，對(duì)于常乘坐高鐵的人們來說，還是要好好看看這篇稿件的。因?yàn)楣饪凑{(diào)整后的列車時(shí)刻表，多數(shù)人是看不出有什么變化的。
以上這個(gè)列車時(shí)刻表，與6月20日的列車時(shí)刻表，有哪些變化呢？
四個(gè)變化
筆者經(jīng)細(xì)細(xì)比對(duì)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)“表”有以下幾個(gè)變化。
首先是，新增了8趟車次，分別是濮陽東—南陽東（G7911）、重慶北—上海虹橋（G1534）、南陽東—安陽東（G7914）、南陽東—新鄉(xiāng)南（G6674）、鄭州東—重慶西（G3411）、南陽東—新鄉(xiāng)東（G7988）、鄭州東—南陽東（G6655）、南陽東—鄭州東（G6656）。
從上表可看出，新增的車次分量最重的是重慶北至上海虹橋的G1534次高鐵。這趟車次的出現(xiàn)，使平頂山發(fā)往上海的高鐵從過去的2趟增加到了3趟，更加方便了平頂山和上海兩地及沿途居民的往來。
其次是鄭州東至重慶西，這趟高鐵的好處是，傍晚近6點(diǎn)乘上列車，到重慶北的時(shí)間是22點(diǎn)46分，到重慶西的時(shí)間是23點(diǎn)18分，到預(yù)訂的酒店住上一宿，第二天一早就可以游玩了。
其他的車次均是省內(nèi)線路，這里介紹個(gè)小知識(shí)，高鐵車次G后的數(shù)字從G1001——G9988，其中G1001－G5998為跨局車次，即跨越不同的鐵路局，列車能通達(dá)多個(gè)省市；G6001－G9998是管內(nèi)線路，即各省市鐵路局自己管轄內(nèi)線路上的車次。
以上新增的車次，有2條是跨局的，6條是管內(nèi)的。
對(duì)于管內(nèi)新增的車次，有兩點(diǎn)需要解釋一下，其一是南陽東至新鄉(xiāng)東的G7988次列車，原來就有這個(gè)車次，此前是南陽東至鄭州東。這次調(diào)整后把線路向北延長(zhǎng)到了新鄉(xiāng)東。雖然車次沒變，但畢竟線路延長(zhǎng)了，也算是新增的吧。
其二是，鄭州東至南陽東之間的G6655、G6656次對(duì)開的高鐵，南陽車務(wù)段官微說9月25日就開通了。只不過是這次把這對(duì)列車加到了本次調(diào)圖之中。
第二個(gè)變化是，停運(yùn)了3趟車次，分別是鄭州東至重慶北的G3407次、成都東至鄭州東的G3426次和重慶北至鄭州東的G3412次高鐵，停運(yùn)的這3趟車次都是跨局高鐵。
雖然這次停運(yùn)了一趟鄭州東至重慶北的G3407次列車，但前邊提到也新增了鄭州東至重慶西的G3411次列車。一增一減，相當(dāng)于鄭州與重慶之間在平頂山西站?？康能嚧尾]有減少，只不過是發(fā)車時(shí)間有了變化。停運(yùn)的G3407次列車原來的到站時(shí)間是14點(diǎn)10分，開車時(shí)間是14點(diǎn)12分。新增的G3411次列車到站時(shí)間是17點(diǎn)53分，開車時(shí)間是17點(diǎn)55分，時(shí)間推后了3個(gè)多小時(shí)。
第三個(gè)變化是，有7個(gè)車次的到站和開車時(shí)間有些微調(diào)，經(jīng)常乘高鐵的居民，這些發(fā)車時(shí)間的變化是一定要記住的，按老習(xí)慣去乘車可能就誤事兒。
7趟車次中，6趟車次的發(fā)車時(shí)間是向后推遲了1—3分鐘，僅1趟是提前了10分鐘。
第四個(gè)變化就是，平頂山與鄭州之間的高鐵車次更多了。
鄭渝線高鐵車次越多，平鄭之間的車次也會(huì)隨之增多。這次調(diào)圖在平頂山西站停靠的71趟車次中，鄭州發(fā)往平頂山的高鐵有35個(gè)車次，從早上6點(diǎn)55分發(fā)第一趟車次，一直到晚上8點(diǎn)15分發(fā)最后一趟車次。
在這13個(gè)多小時(shí)里，平均每22.6分就有一趟發(fā)往平頂山的高鐵，密度還是比較大的，最快的僅45分鐘，有4趟。
平頂山發(fā)往鄭州的高鐵有36個(gè)車次，從早上7點(diǎn)42分發(fā)第一趟車次，到晚上10點(diǎn)38分發(fā)最后一趟車次，在這近15個(gè)小時(shí)里，平均24.8分鐘就有一列發(fā)往鄭州的高鐵，最快也是45分鐘。
本次高鐵列車時(shí)刻的調(diào)整，基本情況就是這樣，變化不算大，絕大多數(shù)車次還保持了原來的車次號(hào)和到發(fā)時(shí)間。
縱向比較，當(dāng)然會(huì)讓令大平人自豪，從2019年12月1日平頂山西站通車時(shí)的37趟車次，到目前的71趟車次，平頂山人不僅北上京津冀、南下云貴川、東進(jìn)蘇滬皖，外加遼魯晉都可一趟直達(dá)了。
與南陽比，差距不算小
但是，如果橫著比一比南陽東的高鐵車次，恐怕心里就有點(diǎn)不舒服了，差距不是一般的小。
同是地級(jí)城市，同在鄭渝高鐵線上，同歸鄭州鐵路局管轄，“不同”的情況卻有不少。
根據(jù)這次的高鐵車次調(diào)圖，在南陽東站?？亢褪及l(fā)的車次有96趟，比平頂山西站多了25趟車次，兩座高鐵站的差別為何這么大呢？
其一，南陽始發(fā)車多
南陽東的始發(fā)車次較多，擁有始發(fā)21個(gè)車次直達(dá)9個(gè)城市。既有始發(fā)北京西、上海虹橋等國內(nèi)一線城市的，也有發(fā)往山西長(zhǎng)治等外省的，更多的是發(fā)往安陽（2趟）、濮陽（3趟）、三門峽（1趟）、洛陽龍門（2趟）、新鄉(xiāng)（3趟）等省內(nèi)的城市。最多的是始發(fā)省會(huì)鄭州的車次，多達(dá)7趟。
更為不同的是，人家始發(fā)的21趟高鐵車次中，有20趟是往返的，也就是說有20趟高鐵車次的終點(diǎn)站是南陽東。
比如南陽東始發(fā)鄭州東的高鐵有7趟，人家鄭州東也同樣始發(fā)南陽東7趟，這一來一往，就是14個(gè)車次。
而平頂山的始發(fā)車僅有一趟，即平頂山西至北京西，這也是今年6月鄭渝高確認(rèn)襄渝段開通后才有的，而且也沒有返回車次。把《平頂山西站旅客列車時(shí)刻表》細(xì)細(xì)看了好幾遍，也沒有找到終點(diǎn)站“平頂山”這三個(gè)字。
其二，在南陽東站?？炕蚴及l(fā)的96趟車次中，有些是不在平頂山西站?？康?。
根據(jù)這次的“調(diào)圖”，鄭州東至成都東的G3421次、天津西至重慶北的G1709次、重慶北至濟(jì)南西的G312次等高鐵列車，均不在平頂山西?？俊＿@些可是跨局越省行程上千公里的車次。
就說重慶北至濟(jì)南西的Ｇ312次列車吧，南陽乘客去濟(jì)南，可乘上這趟高鐵直達(dá)。雖然這趟列車路過平頂山，但卻不停，平頂山人去濟(jì)南卻不得不先到鄭州東，再換乘去濟(jì)南的高鐵。
更讓人難受的，是北京西至重慶北之間的G51次/52次列車。這趟車(G51)早上6點(diǎn)55從北京西發(fā)車后一路南下，中間僅在石家莊和鄭州2個(gè)省會(huì)城市短暫?？?，上午10點(diǎn)27分就到了南陽東，僅用了3小時(shí)32分。乘坐Ｇ52次，南陽人上午10點(diǎn)52分從南陽東上車，下午2點(diǎn)26分就到北京西了，也僅用3小時(shí)34分。
這列高鐵，每天都從平頂山西站呼嘯而過，而平頂山人卻無緣乘坐。
這里也說一個(gè)小知識(shí)，高鐵G后邊的數(shù)字一般都是4位，有的卻是2位或3位。鐵路部門的解釋是，位數(shù)越少，速度越快，因?yàn)橥？寇囌据^少。位數(shù)越多、速度越慢，因?yàn)橥？寇囌据^多。兩位數(shù)的車次是最快的，只在省會(huì)和大城市?？?，可稱得上是高鐵中的特快列車。
顯然，人家南陽是大城市，你平頂山卻不是，要不為什么不停呢？
看到這里，是不是有點(diǎn)生氣，這大可不必。
南陽古稱宛，是豫西南的門戶，也是陜?cè)ザ跞〗唤绲闹劓?zhèn)，地理優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。其常住人口近千萬，市城區(qū)人口達(dá)200多萬，是平頂山的兩倍。南陽市面積2.65萬平方公里，是平頂山的三倍之多。南陽2021年的生產(chǎn)總值達(dá)4342億元，比平頂山多出了1600多億……
許多方面大平都比不過人家南陽，在高鐵上有此差距，不也挺正常嗎？
編輯：南瓜
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文章來源:樂居買房