如果聊到汽車上的「舒適」，你認(rèn)為到底什么才叫舒適？ 比如說：全車真皮的內(nèi)飾材質(zhì)？一套填充飽滿的座椅？亦或是空氣懸架？ 這些以往只會出現(xiàn)在百萬級豪華車上的材料和硬件，在如今內(nèi)卷的中國汽車市場開始變得唾手可得。我們不得不承認(rèn)，硬件的堆砌能夠提升體驗(yàn)的「下限」，但體驗(yàn)的「上限」又有多高呢？ 所以，可以肯定的是：「舒適」決不能單靠材料的堆砌。 其實(shí)「舒適」這個詞是相對主觀的，每個人對舒適可能有著不一樣的定義。不過，如果能讓「舒適」變得更智能，那數(shù)據(jù)絕對是客觀的。所以，現(xiàn)在有一家自主品牌對「舒適」給出了一個新的方向：中國人要有屬于自己的「極智舒適」！ 前兩天，在飛凡汽車 COZYDAY舒適科技日上，飛凡汽車發(fā)布了「飛凡巴赫座艙明日篇」，為我們帶來了：Flex Air 主動式人體工程學(xué)座椅、防暈車系統(tǒng)以及全新的 3D 矢量音效技術(shù)。 而這些「黑科技」，都是飛凡汽車在今后的產(chǎn)品中將為消費(fèi)者所帶來的「極智舒適科技」。 坐上來，自貼合！ 我相信很多人羨慕「葛優(yōu)躺」，足夠愜意吧？但是中醫(yī)會告訴你：這樣的「坐姿」對腰不好。也正因此，人體工學(xué)椅正逐漸成為工作和生活中的「標(biāo)配」。 但是，汽車座椅與我們生活中所常使用的電腦椅/辦公椅在使用場景下還有些不同，它們大多基于靜態(tài)使用場景下研發(fā)。而在駕車出行中有著更復(fù)雜多變的動態(tài)場景，比如：彎道內(nèi)的側(cè)傾、坑洼路面的沖擊、起伏路面的顛簸…… 所以，打造一把用在汽車座艙里的人體工學(xué)椅要更難。 在飛凡 F7 上就已經(jīng)搭載了「巴赫座椅 1.0」，它的出現(xiàn)解決了電動車座艙內(nèi)坐姿高、頭部空間不足以及人機(jī)工程不合理的問題，讓乘坐體驗(yàn)更加舒適。但是對飛凡汽車來說，在座椅上的變革還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 所以，在飛凡汽車 COZYDAY舒適科技日上第一個發(fā)布的黑科技就是「FlexAir 主動式人體工程學(xué)座椅」。從這個命名我們能夠看出這套全新座椅的兩個核心： 主動式； 人體工程學(xué)。 這把「黑科技座椅」基于飛凡汽車的智能化全域超級座艙平臺和全球首套智能自適應(yīng)座椅算法打造，主打的就是一個「智能」。Flex Air 主動式人體工程學(xué)座椅可以在任何駕車場景中、在毫秒級內(nèi)主動對座椅的靠背、座墊、側(cè)翼等等關(guān)鍵部件進(jìn)行智能調(diào)整。 這里不得不提到三個關(guān)鍵技術(shù)： Flex Air 主動式人體工程學(xué)座椅應(yīng)用了主動貼合技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)「落座主動貼合」。 無論你是在夏季穿著輕薄的服裝，還是冬季過得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，亦或是你最近又胖了幾斤。當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)后，這套系統(tǒng)都會根據(jù)你的身體坐姿和狀態(tài)，對座椅靠背、座墊以及側(cè)翼中的氣袋往復(fù)充放氣，將座椅調(diào)整到與你最貼合、舒適的狀態(tài)。 哪怕是在駕駛場景中，主動貼合技術(shù)也能夠?qū)崿F(xiàn)「動態(tài)自適應(yīng)貼合」。 這套系統(tǒng)的核心在于它能夠結(jié)合導(dǎo)航和智駕的數(shù)據(jù)信息，提前預(yù)判車輛的姿態(tài)，并通過分布在座椅中的傳感器來實(shí)時采集人體的壓力信息，自適應(yīng)地對座椅氣袋進(jìn)行調(diào)整，保證身體能夠時刻得到更好的包裹性和支撐性。 同時，在面對彎道場景時，彎道身體平衡技術(shù)也能派上大用場。 當(dāng)車輛以較高速度過彎時，F(xiàn)lex Air 主動式人體工程學(xué)座椅將對相反方向的側(cè)翼氣袋進(jìn)行預(yù)充氣，提供更有力的側(cè)向支撐。 這樣一來，無論是直線駕駛還是在彎道內(nèi)，F(xiàn)lex Air 主動式人體工程學(xué)座椅都能夠保證你的脊椎出于最符合人體生理的豎直狀態(tài)。 通常來說，不同定位的車型有著不同的用車場景，同時座椅的設(shè)計也有些許的區(qū)別。比如性能車型的座椅更追求「極度運(yùn)動」，行政級車型更追求「極度舒適」。 以往我們總會說：魚和熊掌不可兼得。但是，如果能夠把座椅設(shè)定為在不同場景下智能調(diào)節(jié)，那么魚和熊掌不就都有了嗎？ 所以，這套 Flex Air 主動式人體工程學(xué)座椅的第三個技術(shù)就是座椅硬度主動調(diào)節(jié)技術(shù)。 當(dāng)你開啟了運(yùn)動模式，或者車輛檢測到你處在高速行駛或連續(xù)過彎的駕駛場景時： 靠背和坐墊內(nèi)的側(cè)翼氣袋就會主動充氣。同時，靠背發(fā)泡內(nèi) 140+可模塊化控制的矩陣氣柱也會充氣變硬，讓座椅可以時時刻刻「咬合」你的身體。 當(dāng)車輛處于低速行駛時： 氣袋和矩陣氣柱則會主動放氣，使座椅表面柔軟，提供更舒適的包裹和支撐。 為什么我們需要這樣看起來復(fù)雜的汽車座椅呢？ 因?yàn)闊o論是駕駛員還是乘客，在駕車出行的場景中身體容易受到來自路面的多樣沖擊而產(chǎn)生位移，如果座椅不能長時間與身體緊密貼合并提供有效的支撐，久而久之的話也很有可能會導(dǎo)致脊椎/腰椎和腰部肌群的受損。 所以，當(dāng)我們依然認(rèn)為「軟就是王道」、還沒有理解舒適的根本時，飛凡汽車已經(jīng)開始為更「極智」的座椅做好了準(zhǔn)備。 什么？你說你暈車？ 暈車這件事真的是與生俱來的，隨著新能源汽車的發(fā)展，加速迅猛、推背感強(qiáng)已經(jīng)開始讓更多的人「暈電車」。 飛凡汽車在飛凡 F7 車型上已經(jīng)搭載了一套暈車舒緩系統(tǒng)，主要是通過對車輛加減速的控制和 9 重車輛震動隔濾的方式，減少乘員暈車的概率。 那現(xiàn)在，飛凡汽車又為我們帶來了暈車舒緩系統(tǒng)明日篇。 通過對整車的優(yōu)化調(diào)校，飛凡能夠?qū)崿F(xiàn)減速停車制動力的線性釋放，最大程度減少座艙搖晃和車身俯仰，并通過聲學(xué)防暈全融合方案，進(jìn)一步降低暈車幾率，減緩車內(nèi)乘員的不適感。 其中比較有意思的就是這套聲學(xué)防暈全融合方案了。人體腦電信號 Alpha 頻段（頻率范圍 8-13Hz）與人體的放松狀態(tài)密切相關(guān)。所以飛凡汽車將著手創(chuàng)作與這個頻段接近的舒緩音樂并生成暈車舒緩樂庫，同時座艙也會聯(lián)動調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅、屏幕，營造更輕松舒適的環(huán)境氛圍。 通過視感、聽感、觸感、愉悅覺感觀統(tǒng)合，最大程度舒緩暈車情緒，引導(dǎo)乘客進(jìn)入放松狀態(tài)，有效減少暈車的概率。 雖然這套暈車舒緩系統(tǒng)明日篇也不能夠徹底解決暈車情況，但是根據(jù)飛凡汽車給出的數(shù)據(jù)：減少暈車概率能夠提升到未來的 50%。 讓「聲臨其境」更進(jìn)一步 在飛凡 F7 上，飛凡首次把 3D 矢量音效技術(shù)運(yùn)用在智駕、3D 導(dǎo)航音、系統(tǒng)提示音、警示音和小憩模式中。在不同場景下，聲音的方向始終與注意力的方向保持一致。 這些提示音就像我們玩游戲時聽聲辨位一樣，能夠在座艙這個封閉的空間內(nèi)，讓車內(nèi)所有人明確感知到與車外有關(guān)的提示方位，比如： 盲區(qū)預(yù)警提示：你能夠很明顯地感受到提示音從一側(cè)車尾「飄向」車頭，來告知你側(cè)后方有車輛、非機(jī)動車或是行人在快速接近； 3D 導(dǎo)航音：在路線指引發(fā)出轉(zhuǎn)向提示時，提示音也會跟著方向在你面前「劃過」。 如果說蘋果剛發(fā)布的 AppleVisionPro 是最好的空間計算設(shè)備，那飛凡巴赫座艙的 3D 矢量音效技術(shù)想要做到的就是：最好的「空間音效座艙」。 那這次，在飛凡汽車的巴赫座艙「明日篇」里依舊沒有把 3D 矢量音效技術(shù)落下，而是新增了全球首創(chuàng)的歌聲方向環(huán)繞技術(shù)。 在歌聲方向環(huán)繞技術(shù)的賦能下，無論你坐在哪個座位上都能獲得最佳聽感音效。而且，每種風(fēng)格的音樂都可以預(yù)設(shè) 3D 音效調(diào)節(jié)，讓每一首音樂都能呈現(xiàn)新的聽覺享受。 從「今日」邁向「明日」 憑什么？ 在飛凡汽車「今日」的車型產(chǎn)品飛凡 F7 上，搭載的是飛凡巴赫座艙。在 COZYDAY 上發(fā)布的「明日篇」，是飛凡汽車品牌今后在產(chǎn)品定義上的全新戰(zhàn)略，也是飛凡汽車今后要努力攻克的方向。 但我們依然可以看到，飛凡 F7 搭載了暈車舒緩系統(tǒng)和 3D 矢量音效技術(shù)，座椅也拿到了中汽研「舒適之星」歷史最高分。 飛凡汽車通過鉆研人體工學(xué)原理，并通過智能化和數(shù)據(jù)化手段，讓聲音更智能、讓座椅更智能也讓駕駛更智能。而「明日篇」的技術(shù)產(chǎn)品通過將在智艙舒適性上進(jìn)一步得到提升，甚至是質(zhì)的飛躍。 飛凡汽車有著能夠從「今日」跨越到「明日」的底氣，因?yàn)轱w凡汽車有著以強(qiáng)大的自主研發(fā)能力為根本的技術(shù)底座： 一是，飛凡汽車成立了Pascal 中心實(shí)驗(yàn)室，旨在為飛凡汽車 TECH FOR COZY 極智舒適科技提供系統(tǒng)性底層技術(shù)支撐。 二是，飛凡汽車有著國內(nèi)首套整車性能智能評價系統(tǒng)和行業(yè)獨(dú)有的MSI 暈車指數(shù)評價體系。 而最重要的，則是飛凡汽車有著國內(nèi)首套全指標(biāo)的中國人體格特征數(shù)據(jù)庫。我們放眼市面上的人體工學(xué)椅品牌，全球領(lǐng)先的依然是像赫曼米勒、海沃氏、岡村這些海外品牌，他們有著足夠豐富的體格特征數(shù)據(jù)庫，但并不專注于某一類人群。 飛凡汽車憑借所擁有的中國人體格特征數(shù)據(jù)庫，能夠根據(jù)中國人的體格特征來研發(fā)出更適合中國人乘坐的座椅和座艙。也正因此，我們能夠看到飛凡在為中國人打造屬于自己的「極智舒適」座艙上已經(jīng)下足了功夫。 最后 現(xiàn)在的中國汽車市場是非?！妇怼沟?，很多車企都在沿著「你有的我也要有，你沒有的我也要有」的思路，在智能座艙和智能駕駛上「盲目堆料」。但是，真正滿足用戶需求的其實(shí)還是體驗(yàn)。 在飛凡 F7 這款產(chǎn)品上，我們已經(jīng)看到飛凡汽車對極智舒適的追求。面對車內(nèi)空間局促、座椅不舒適、聲音不智能、「暈電車」愈發(fā)明顯的時候，飛凡 F7 的種種「變革」大幅改善了這些難題。它在「舒適」上的細(xì)致入微和智能化的賦能，甚至超越了很多傳統(tǒng)豪華品牌。 所以，飛凡 F7 現(xiàn)在已經(jīng)成為了「30 萬內(nèi)最舒適的轎車」。 從此，飛凡汽車給自己掛上了鮮明的標(biāo)簽：舒適。但這個標(biāo)簽絕不能只是「表象」，而是需要通過技術(shù)和設(shè)計來提升產(chǎn)品力，從根本上解決用戶的痛點(diǎn)、為用戶帶來爽點(diǎn)。 飛凡巴赫座艙「明日篇」的相應(yīng)舒適功能和技術(shù)正在持續(xù)推進(jìn)，而且飛凡汽車也會將極智舒適融入到品牌 DNA。在智能時代，飛凡汽車要做的是「最舒適的汽車品牌」。 或許在不久后的某一天，當(dāng)你再聯(lián)想到「舒適」和「汽車」的時候，首當(dāng)其沖的就是「飛凡」吧。
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