8月11日晚，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍發(fā)表了年度演講并帶來一系列新品，且第一次官宣了投資者乃至整個(gè)行業(yè)都非常關(guān)注的小米造車進(jìn)展。
觀看整場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，投資者可能略感失望：小米汽車連個(gè)螺絲都沒看到，但雷軍卻對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)大書特書，并提出小米自動(dòng)駕駛2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)的目標(biāo)。
(資料圖)
小米自動(dòng)駕駛測(cè)試 來源：?jiǎn)袅▎袅?/p>
雖然智能化是行業(yè)公認(rèn)的下半場(chǎng)，但眼下上半場(chǎng)都沒來得及參與的小米，想直接跳到下半場(chǎng)并進(jìn)入第一陣容，難免讓人有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。8月12日，小米集團(tuán)股價(jià)高開低走并沒有給雷總面子。截至發(fā)稿，小米股價(jià)又回到了演講前的低位水平。
暫且不說入局時(shí)間最短的小米自動(dòng)駕駛技術(shù)到了何種程度，上半場(chǎng)大放異彩走上正軌的特斯拉、蔚小理等近期就正深陷可能由于“自動(dòng)駕駛”導(dǎo)致的車禍泥潭中，讓人對(duì)所謂的自動(dòng)駕駛產(chǎn)生了更多的質(zhì)疑，也難免對(duì)小米自動(dòng)駕駛并不感冒。
作為新興產(chǎn)業(yè)，人們對(duì)于新能源車的爭(zhēng)議從未間斷。首當(dāng)其沖的，還是在駕乘安全上。
在新能源車發(fā)展的早期階段，由于動(dòng)力電池等技術(shù)還不是很完善，在某些復(fù)雜的環(huán)境下容易引發(fā)電池升溫失控，最終導(dǎo)致電池燃燒甚至爆炸，釀成車毀人亡的慘劇。電池安全，也成為阻擋新能源車快速普及和滲透的攔路虎。
電動(dòng)車安全事故對(duì)品牌損傷嚴(yán)重，影響終端市場(chǎng)份額，這倒逼車企重視電池安全。經(jīng)過幾年發(fā)展，動(dòng)力電池在電芯、電解液、熱管理系統(tǒng)等多方有了巨大的升級(jí)，各大車企也紛紛推出了自身高安全電池解決方案，例如比亞迪刀片電池、廣汽彈匣電池等。
來源：國(guó)金證券
技術(shù)進(jìn)步大大降低了新能源車自燃的風(fēng)險(xiǎn)。從已公布的數(shù)據(jù)來看，新能源車的自燃概率，已經(jīng)遠(yuǎn)低于燃油車。美國(guó)保險(xiǎn)服務(wù)推薦網(wǎng)站AutoinsuranceEZ對(duì)美國(guó)相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)做了研究發(fā)現(xiàn)，2021年全年，每10萬輛純電動(dòng)汽車起火概率為25.1，混動(dòng)汽車每10萬輛起火概率則飆升至3474.5，燃油車則為1529.9。
但這卻并不能意味著新能源車的安全性大幅提高，近期或由于自動(dòng)駕駛引發(fā)的諸多車禍，又將新能源車的安全性推上風(fēng)口浪尖。
先是特斯拉。7月22日，藝人林志穎駕駛的特斯拉Model X在行駛途中疑似使用自動(dòng)駕駛，在車速不快的情況下車輛撞上汽機(jī)車分隔島，隨后車輛起火燃燒，林志穎也身受重傷。
來源：網(wǎng)絡(luò)
雖然目前事故原因仍未有定論，但作為百萬級(jí)別豪車的Model X在車速不快的情況下為何沒有及時(shí)躲開障礙物、碰撞后為何迅速起火等疑問或始終縈繞在人們心中。
如果說特斯拉這次車禍遭人詬病的更多還是電池安全而非自動(dòng)駕駛的話，那么蔚來汽車此前的車禍就直指“自動(dòng)駕駛”：去年8月，某投資管理公司創(chuàng)始人林某駕駛蔚來ES8汽車，使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸離世。行車數(shù)據(jù)顯示，駕駛者使用NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)長(zhǎng)高達(dá)48分鐘。
來源：網(wǎng)絡(luò)
小鵬汽車近期也并不順利。7月27日，寧波一車主駕駛小鵬汽車行駛途中逐漸偏離車道，最終撞上隔離欄，導(dǎo)致駕駛員身亡。8月10日，一輛小鵬P7車主在高架行駛過程中與前方檢查車輛故障的人員和故障車輛發(fā)生碰撞，導(dǎo)致一人死亡。據(jù)報(bào)道，有疑似上述小鵬P7駕駛員對(duì)事故描述的聊天記錄顯示，車主當(dāng)時(shí)開著LCC（車道保持功能），系統(tǒng)未識(shí)別出前方故障車與人，車主在聊天中表示自己“分神”了。
根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)顯示，自2021年7月到2022年5月，在美國(guó)涉及自動(dòng)駕駛汽車的車禍有近400起。而去年有近4.3萬人在美國(guó)道路上喪生，為最近16年來的最高數(shù)字。這或意味著，自動(dòng)駕駛導(dǎo)致了更多車禍發(fā)生。
每當(dāng)遭遇自動(dòng)駕駛事故，公眾情緒都會(huì)被激發(fā)，整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者都會(huì)陷入思考：我們真的需要自動(dòng)駕駛嗎？
但答案卻毫無疑問，是的，需要。
從消費(fèi)者的角度來看，有很大部分購買新能源汽車的消費(fèi)者，是沖著車企所宣傳的“自動(dòng)駕駛”去的。諸如特斯拉的FSD、小鵬汽車輔助駕駛軟件等，都是需要單獨(dú)額外付費(fèi)購買的。而當(dāng)下燃油車，也都基本上配備了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。這些功能確實(shí)幫助駕駛者在長(zhǎng)距離行車時(shí)，減輕了不少的負(fù)擔(dān)。
特斯拉自動(dòng)駕駛 來源：網(wǎng)絡(luò)
L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，仍然是我們所認(rèn)為的“完全自動(dòng)駕駛”的低級(jí)階段，但已然對(duì)消費(fèi)者提供了莫大的幫助。因此，如果完全自動(dòng)駕駛能夠真正實(shí)現(xiàn)，那么將完全解放駕駛者的雙手，幫助駕駛者節(jié)省時(shí)間和精力，并提供比手動(dòng)駕駛更安全的行車體驗(yàn)，所帶來的效益是巨大的。屆時(shí)，市場(chǎng)需求或?qū)⒊尸F(xiàn)幾何級(jí)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。因此，來自消費(fèi)端的需求是真實(shí)存在的。
再從行業(yè)角度來看，萬物互聯(lián)早已是當(dāng)下的大趨勢(shì)。而汽車作為一種移動(dòng)終端，勢(shì)必會(huì)被納入互聯(lián)大網(wǎng)之中。而自動(dòng)駕駛所涉及的領(lǐng)域與我們生活的方方面面都息息相關(guān)，如日常出行、旅游、快遞外賣配送、安全保護(hù)、物流運(yùn)輸、工程建筑等。
高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎可以解決各行各業(yè)內(nèi)普遍存在的痛點(diǎn)：如安全、勞累、用人缺口、效率低下等。從這個(gè)意義上講，自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再是僅僅局限于汽車行業(yè)，這也是為什么我們看到諸如美團(tuán)等公司，也在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。
自動(dòng)駕駛社會(huì)價(jià)值 來源：艾瑞咨詢
試想一下，未來的道路上沒有紅綠燈、所有車輛數(shù)據(jù)連接到云端、車速可以隨時(shí)超過200km/小時(shí)且不會(huì)有安全問題，駕駛者節(jié)省大量的時(shí)間和精力的情況下，我們到底需不需要自動(dòng)駕駛呢？
自動(dòng)駕駛技術(shù)未我們描繪了美好的未來時(shí)代，但當(dāng)下存在的各種問題仍將我們拉回現(xiàn)實(shí)。根據(jù)SAE對(duì)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)，我們當(dāng)前頂多處于L3級(jí)別的有條件自動(dòng)駕駛水平，想要達(dá)到L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛，困難重重。
解決智能駕駛的三個(gè)核心問題即我在哪兒、我去哪兒、我該如何達(dá)到，至少需要三個(gè)架構(gòu)：環(huán)境感知、決策規(guī)劃、控制執(zhí)行。
來源：艾瑞咨詢
而這三個(gè)方面涉及的產(chǎn)業(yè)鏈之多、技術(shù)之難，也造就了自動(dòng)駕駛較高的行業(yè)壁壘以及發(fā)展難度。不過當(dāng)下多維度行業(yè)機(jī)遇疊加，自動(dòng)駕駛正處于黃金發(fā)展期。首先政策方面，國(guó)家和地方表明對(duì)于智能駕駛行業(yè)的支持，并將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)定為重要方向，為我國(guó)智能駕駛汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
其次，智能駕駛零部件及解決方案國(guó)產(chǎn)化腳步加快，部分國(guó)內(nèi)智能駕駛企業(yè)開始展現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以5G作為通訊手段的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅速，可滿足更高級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)于延遲的要求，在整體交通規(guī)劃和智慧公路方面為智能駕駛的規(guī)模化提供了有力支持。
據(jù)艾瑞咨詢測(cè)算，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)城區(qū)智能駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到100億人民幣，高速場(chǎng)景則有望達(dá)到490億；智能泊車場(chǎng)景規(guī)模有望達(dá)到458億、礦區(qū)場(chǎng)景80億、港口場(chǎng)景22億。到2025年，中國(guó)乘用車輔助駕駛滲透率或高達(dá)65%，其中L3級(jí)的較高階輔助駕駛系統(tǒng)占到6%。
來源：艾瑞咨詢
也就是說，我們所希望的“完全自動(dòng)駕駛”可能仍在更遠(yuǎn)的未來，當(dāng)下乃至到2025年、2030年都不一定能夠成熟。但這也意味著，自動(dòng)駕駛的星辰大海仍待開拓，具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的公司或?qū)㈩I(lǐng)跑未來智能駕駛時(shí)代。
港美股上市的自動(dòng)駕駛概念股，除了主要的車企如特斯拉 $TSLA 、蔚來 $NIO 、小鵬汽車 $XPEV 、理想汽車 $LI 等之外，以下公司也值得特別關(guān)注。
①舜宇光學(xué)科技 $02382.HK ：積極發(fā)展車載感知型鏡頭，全球市占率已高達(dá)30%以上。
②英恒科技 $01760.HK ：智能汽車解決方案及產(chǎn)品涵蓋滿足自動(dòng)駕駛L1到L4級(jí)別。
③信利國(guó)際 $00732.HK 、京東方精電 $00710.HK ：積極布局汽車顯示屏業(yè)務(wù)、抬頭顯示器（AR-HUD）等。
④谷歌 $GOOGL ：旗下Waymo提供RoboTaxi服務(wù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。
⑤百度 $BIDU ：中國(guó)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)公司，旗下阿波羅自動(dòng)駕駛出租車已開始運(yùn)營(yíng)。
⑥Luminar $LAZR ：自動(dòng)駕駛車輛傳感器和軟件公司，領(lǐng)先的激光雷達(dá)制造商。
欄目簡(jiǎn)介：
盛言牛熊：華盛通美港股觀點(diǎn)類欄目，精選主流財(cái)經(jīng)媒體和意見領(lǐng)袖評(píng)論。即時(shí)分析行情熱點(diǎn)，揭示投資機(jī)會(huì)，縱論宏觀大勢(shì)。
作者簡(jiǎn)介：
Simon，華盛資訊觀察員，專注于全球交易市場(chǎng)的頑強(qiáng)小韭菜。