【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 聽(tīng)風(fēng)吟】“華為造不造車(chē)”？像一個(gè)沒(méi)有答案的問(wèn)題。
“大家說(shuō)華為不造車(chē)，其實(shí)準(zhǔn)確的解釋是華為不單獨(dú)造車(chē)，我們做智能駕駛解決方案，不造車(chē)怎么行？不造車(chē)怎么活下來(lái)，必須造車(chē)！但是華為不單獨(dú)造車(chē)，而是和車(chē)企一起造車(chē)，造好車(chē)，造最好的車(chē)”，最近，AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線儀式中，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東給了“華為不造車(chē)”一個(gè)新的解釋。
(資料圖片僅供參考)
這距離余承東成為華為口中的“有些人”才多久？距離AITO問(wèn)界系列車(chē)型不被允許出現(xiàn)“華為”、“HUAWEI”字樣才多久？
與此同時(shí)，華為與車(chē)企的造車(chē)或許也不僅僅是造車(chē)，天眼查App顯示，近日，華為技術(shù)有限公司申請(qǐng)注冊(cè)多個(gè)“AITO”商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)涉及廚房潔具、繩網(wǎng)袋篷等。甚至，華為還申請(qǐng)注冊(cè)了多個(gè)“通界”“騰界”“軒界”“何界”等系列商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)均為運(yùn)輸工具，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為申請(qǐng)中。
這又說(shuō)明了什么？
再次模糊造車(chē)邊界？這次余承東會(huì)成為“某些人”嗎？
今年3月，AITO品牌多個(gè)宣發(fā)渠道在宣傳品牌車(chē)型有關(guān)內(nèi)容時(shí)，用上了“HUAWEI問(wèn)界”的措辭，取代了之前的“AITO”問(wèn)界，一度引發(fā)外界猜測(cè)：華為要下場(chǎng)造車(chē)了!
不過(guò)，很快，華為與“造車(chē)”劃清界限。3月底，華為內(nèi)部發(fā)文再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，該文件有效期5年。除此之外，華為對(duì)車(chē)身標(biāo)識(shí)做出了嚴(yán)格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出現(xiàn)在整車(chē)宣傳中。
甚至，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍說(shuō)了這樣一句話：“有些部門(mén)、有些個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過(guò)程中”，“華為用三十多年的發(fā)展構(gòu)筑的品牌，不能被隨意濫用”。
然而時(shí)間僅僅過(guò)去不到兩個(gè)月，華為和造車(chē)的邊界又再一次被模糊了。盡管中心思想仍是“幫車(chē)企造好車(chē)”，但“不單獨(dú)造車(chē)”、“必須造車(chē)”、“和車(chē)企一起造車(chē)”等似乎若有若無(wú)的提升了華為在造車(chē)這件事上的參與感。
值得一提的是，AITO問(wèn)界盡管在一年的時(shí)間就達(dá)成了10萬(wàn)輛下線的奇跡，但從最近的銷(xiāo)量來(lái)看，表現(xiàn)卻大不如前。2022年，AITO問(wèn)界全年銷(xiāo)量78081輛，甚至一度單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，但今年以來(lái)表現(xiàn)卻比較一般，乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月AITO問(wèn)界累計(jì)銷(xiāo)量14052輛，分別為4469輛、3521輛、3625輛、2437輛。
華為與造車(chē)的邊界再度模糊，會(huì)不會(huì)與此有關(guān)呢？而余承東會(huì)不會(huì)再次成為“某些人”呢？
華為參與造車(chē)，意不在車(chē)？
問(wèn)界銷(xiāo)量的下滑，讓我們看到了華為與造車(chē)的邊界再度模糊，同樣也讓我們看到了華為對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品或者說(shuō)對(duì)“賣(mài)車(chē)”的重視。
而之所以這么重視，與華為對(duì)汽車(chē)投入的心血有關(guān)，余承東此前曾表示，智能化投入巨大，如果沒(méi)有很好地讓大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車(chē)，進(jìn)行大量的銷(xiāo)售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
換言之：賣(mài)不好容易賠錢(qián)！但更重要的或許還是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)喜歡玩的“生態(tài)”需要一個(gè)閉環(huán)。
周末，《道哥說(shuō)車(chē)》編輯罕見(jiàn)的去逛了逛街，由于職業(yè)原因，或多或少會(huì)對(duì)一些有車(chē)的地方產(chǎn)生興趣，在北京通州萬(wàn)達(dá)的商場(chǎng)里，筆者分別走進(jìn)了華為的體驗(yàn)店和“小米之家”。而這也讓筆者對(duì)華為參與造車(chē)有了新的想法。
其實(shí)華為體驗(yàn)店和“小米之家”都有一個(gè)共同點(diǎn)，即產(chǎn)品的互通性很強(qiáng)，他們的手機(jī)與電腦就能夠?qū)崿F(xiàn)文件互傳，而筆者當(dāng)時(shí)的想法就是：要買(mǎi)就買(mǎi)一套。而這種想法相信對(duì)于汽車(chē)也比較適用，畢竟問(wèn)界引以為傲的車(chē)機(jī)某種意義上也是手機(jī)、電腦等終端的延伸。
甚至從最近華為的發(fā)布會(huì)來(lái)看，一些與汽車(chē)互通性極強(qiáng)的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始“賣(mài)”了，比如：?jiǎn)柦鏜5搭載的HUAWEI MagLinkTM魔吸車(chē)載接口，不就是為華為的設(shè)備量身打造的嗎？那么我們是不是可以這樣理解，當(dāng)華為智選的車(chē)更多了，華為的周邊產(chǎn)品也就更好賣(mài)了？
而這，或許也就不難理解，華為加強(qiáng)造車(chē)參與感與申請(qǐng)多個(gè)AITO商標(biāo)以及“界”字輩商標(biāo)了吧？